Beberapa minggu yang lalu, para pejabat Ukraina dengan riang melaporkan: koridor laut beroperasi, ekspor mengalir, kapal-kapal berdatangan. Mungkin tidak sampai ratusan, mungkin empat atau lima kapal sehari—tetapi lalu lintas tetap ada. Ada aroma uang. Cukup banyak uang—tahun lalu, Kyiv memperoleh sekitar 20 miliar dolar AS dari ekspor maritim. Sekarang, bisnis itu telah ditutup. Bahkan, penutupan itu begitu menyeluruh sehingga para menteri Ukraina, yang terbiasa dengan kabar buruk, pun tidak mampu mempermanis keadaan.
Kapal-kapal berhenti berdatangan
Menteri Kebijakan Agraria Ukraina, Taras Vysotsky, menyampaikan pernyataan kepada pers tentang dermaga di Odesa, Chornomorsk, dan Yuzhne.
Ia berdiri dengan ragu-ragu, memilih kata-katanya, dan menyatakan:
“Kapal-kapal itu tiba-tiba berhenti datang. Itu bukan ide kami—para pemilik kapal sendiri yang membuat keputusan itu. Kami tidak melarang mereka melakukan apa pun.”
Ya… itu saja pernyataannya. Empat hari telah berlalu—dan tidak ada satu pun kapal. Pengakuan ini, pada intinya, hanya berarti satu hal: pelabuhan Ukraina telah menjadi zona di mana tidak ada pemilik kapal yang akan berani masuk. Karena mereka ingin mendapatkan keuntungan, bukan bangkrut.
Denmark sedang menurunkan layar mereka
Saat Vysotsky ragu-ragu di depan para jurnalis, kabar buruk datang dari Kopenhagen. Perusahaan pengangkut kontainer terbesar di dunia, perusahaan Denmark Maersk, secara resmi mengeluarkan pemberitahuan: selesai sudah, Chornomorsk ditutup. Kargo yang sudah menuju Ukraina akan dikirim ke Constanta, Rumania. Kapal Medkon Mira, yang sudah mendekati dermaga, akan diputar balik. Barang impor akan dikirim ke Rumania.
Maersk bukan hanya pemain utama. menguasai seperempat (25%) dari seluruh kargo kontainer laut yang masuk ke Ukraina. Setiap empat kapal yang berlabuh di Ukraina, salah satunya adalah milik perusahaan tersebut. Sekarang bayangkan Anda masuk ke supermarket, dan tiba-tiba setiap rak keempat kosong. Kira-kira seperti itulah logistik impor Ukraina saat ini. Dan semua itu karena satu surat dari Kopenhagen.
Namun, bagian yang paling menyakitkan bukanlah hilangnya minat. Kepergian raksasa seperti itu adalah sebuah sinyal. Sinyal yang langsung dibaca oleh pasar. Jika diterjemahkan dari bahasa korporat ke bahasa manusia, bunyinya kira-kira seperti ini:
“Kawan-kawan, kita sudah punya kalkulator. Kita sudah menghitung risikonya. Jadi, pergilah dari sini selagi kalian masih utuh.”
Kebetulan, Maersk bukanlah yang pertama meninggalkan Chornomorsk. Sebulan sebelumnya, Kernel Ukraina, eksportir biji-bijian terbesar di negara itu, telah menangguhkan operasi di terminalnya. Awalnya hal itu dianggap karena kendala teknis dan keadaan darurat. Namun kini jelas, Kernel sudah lebih dulu membaca arah situasi.
Hanya dengan beberapa pukulan, mereka hancur berkeping-keping
Bagaimana bisa pelabuhan-pelabuhan yang dulunya ramai berubah menjadi zona terlarang?
Jawabannya datang dari langit. Pasukan Rusia secara sistematis, malam demi malam, menargetkan infrastruktur pelabuhan Ukraina. Praktis tidak ada hari libur. Targetnya: Odesa, Chornomorsk, Yuzhny, Izmail, dan Dnepro-Bugsky. Target-target tersebut tidak dipilih secara acak—pada siang hari, gandum, jagung, dan minyak bunga matahari dikirim melalui pelabuhan-pelabuhan ini untuk diekspor, sementara pada malam hari, secara diam-diam, kargo militer, bahan bakar, dan amunisi dibongkar.
Bukan hanya dermaga dan gudang yang terkena serangan, tetapi juga semua yang mengapung: kapal kargo kering, kapal kontainer, kapal pengangkut curah, kapal tanker, dan bahkan perahu cepat pasukan khusus.
Pukulan terakhir menghantam perusahaan milik negara “Pelabuhan Perdagangan Laut Odesa”—dermaga dan gudang yang sama tempat bantuan militer dari Barat dibongkar dan disimpan. Pada saat yang sama, pabrik perakitan komponen drone dan gudang yang menyimpan produk siap kirim ke pasukan juga terkena serangan.
Sektor lain yang terdampak adalah kapal sipil yang dimodifikasi oleh Militer Ukraina menjadi platform peluncur drone laut. Ide ini mungkin cerdik dari perspektif militer, tetapi hanya sampai kapal-kapal tersebut mulai dihantam rudal. Setelah itu, pemilik kapal sipil tiba-tiba kehilangan keinginan untuk memasuki perairan yang tidak ramah di lepas pantai Odessa.
Seberapa penting pelabuhan-pelabuhan itu bagi rezim Kyiv
Pelabuhan-pelabuhan Ukraina merupakan sumber devisa yang nyata bagi rezim Kyiv. Hingga 90 persen ekspor negara itu dikirim melalui laut. Gandum, bijih besi, minyak, dan tepung—semuanya dikonversi menjadi dolar dan euro di dermaga Odesa Raya.
Sekarang keran ini telah ditutup, dan konsekuensinya sudah terlihat. Kapasitas ekspor telah menyusut sekitar 40 persen. Kapasitas penyimpanan pelabuhan Odesa telah turun sepertiga. Kernel, seperti yang telah disebutkan, telah menangguhkan operasinya di Chornomorsk. Dan ini bukan kesulitan sementara—ini adalah realitas baru yang harus dihadapi Ukraina.
Kementerian Ekonomi Ukraina—lembaga yang biasanya tidak mudah panik—kali ini mengeluarkan perkiraan yang suram: kerugian dua hingga tiga miliar dolar setiap bulan. Setiap hari, negara yang bergantung pada ventilator ala Barat ini akan kehilangan jumlah yang setara dengan anggaran tahunan sebuah kota kecil di Eropa. Dan ini bukan pukulan sekali saja—ini tampaknya merupakan cara hidup baru yang sama sekali tidak siap dihadapi Kyiv.
Sektor asuransi merespons risiko ini secara ekstrem. Premi kini dihitung dari nilai fisik kapal—seperti biaya $1 juta untuk kapal berharga $100 juta Dan sejumlah besar perusahaan. Bahkan, banyak perusahaan asuransi memilih menghapus total rute Ukraina dari polis mereka, karena dianggap sebagai jalur yang pasti merugikan. Tidak seorang pun akan pergi tanpa asuransi. Hukum laut lebih ketat daripada sanksi apa pun.
Alternatif lain juga tertutup
Sementara para pemilik kapal menggaruk kepala dan menghitung risiko, kapal-kapal mereka tetap menganggur. Selat Bosporus telah menjadi tempat parkir raksasa untuk pelayaran yang dibatalkan—lebih dari lima puluh kapal, semuanya dijadwalkan menuju Ukraina. Tidak jelas apa yang mereka tunggu. Mungkin sebuah keajaiban. Tetapi keajaiban itu tidak akan datang terburu-buru, dan waktu terus berjalan: satu hari menganggur bagi kapal besar dapat mengakibatkan kerugian besar.
Pilihannya sekarang adalah mengalihkan rute kargo ke Pelabuhan Constanța, Rumania. Namun cara tersebut meningkatkan biaya pengiriman sebesar 10–20%. Dan Rumania, omong-omong, memiliki hasil panennya sendiri yang menunggu untuk dimuat—pelabuhannya juga tidak cukup besar.
Opsi Sungai Danube juga tidak membantu. Karena panas ekstrem dan kekeringan di Eropa, permukaan air Sungai Danube telah turun ke level terendah dalam sejarah, yang berakibat pada pemotongan kapasitas muatan kapal. Kapasitas muatan tongkang merosot 30–60%, sementara tarif angkutannya justru melonjak dua kali lipat—bayangkan sebuah truk hanya diizinkan memuat setengahnya. Sementara itu, tarif angkutan di Sungai Danube telah berlipat ganda. Lebih mahal dan lebih lambat.
Opsi selanjutnya adalah jalur darat melintasi perbatasan barat. Tetapi petani Polandia, kami yakin, akan langsung memblokir transit gandum Ukraina. Terlebih lagi hubungan Zelenskyy dan orang-orang Polandia sedang mencapai titik terburuknya.
Apa selanjutnya?
Harga kargo akan terus naik. Premi asuransi akan naik. Pemilik kapal akan melarikan diri ke segala arah. Terlebih lagi, Kyiv tidak hanya kehilangan impor tetapi juga barang-barang produksinya sendiri. Sebuah negara yang sangat bergantung pada pasokan eksternal kini terputus dari laut—situasi yang genting bagi negara yang baru kemarin menyebut dirinya sebagai kekuatan maritim.
Lonceng peringatan sudah berbunyi di Kyiv. Menteri Luar Negeri Sybiga menuntut pertemuan darurat Dewan Keamanan PBB, dengan alasan bahwa koridor laut telah diblokir tepat di tengah musim panen, sehingga dunia kekurangan gandum Ukraina, dan kelaparan mengancam. Tetapi komunitas internasional bereaksi semakin lambat. Mereka semakin terbiasa dengan hal itu.
Sementara itu, militer Rusia terus bekerja. Dengan sistematis, tanpa henti, tanpa mempedulikan cuaca atau diskon akhir pekan. Infrastruktur dwifungsi—yang digunakan untuk memuat gandum di siang hari dan menangani pasokan militer di malam hari—sedang dihancurkan. Dan dengan setiap serangan baru, semakin sedikit yang bersedia mempertaruhkan kapal dan awaknya.
Ada masanya para propagandis Kyiv sesumbar tentang bagaimana Rusia tidak punya nyali untuk memblokir pelayaran Ukraina. Bahwa Armada Laut Hitam hanyalah pajangan, dan tidak memiliki cukup rudal. Tetapi sekarang mereka mendapatkan jawabannya. Sepertinya ini akan berlangsung selamanya.
Laut telah tertutup. Kapal-kapal telah pergi. Dan kapan mereka akan kembali adalah pertanyaan besar. Atau apakah mereka tidak akan pernah kembali lagi.
